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J6P前四后八自卸车大速比爬坡更给力


作者:电竞竞猜app 2021-02-23 13:30


  近几年解放不仅仅局限于物流用车市场,对自卸市场的拓展也下足了功夫。谈起解放,往往都会想起锡柴发动机有劲省油的优点,解放J6P自卸车

  西南地区的自卸车一直以东风居多,解放J6P凭借自身综合实力,强势深入重庆四川贵州等西南腹地,试图在自卸市场分到属于自己的蛋糕。

  西南地区给人的感受就是上坡下坡比较多,上坡考验动力性,下坡考验制动性,平原地区的老司机来了西南地区却不会开车了。西南地区的车辆往往还是重载,这就对车辆动力性要求特别苛刻。

  这辆J6P搭载锡柴11升的CA6DM2-37E4U2电控单体泵发动机,最大功率375马力,最大扭矩1650牛米。配合解放自主气驱尿素系统达到国四排放。6DM2系列发动机久经市场考验,动力性及燃油经济性都很不错。

  变速箱为解放自主变速箱型号CA12TAX190M,12个前进挡设计,最高档为超速档。变速箱采用双中间轴,两段式6x2主副箱结构,主箱不带同步器,副箱带同步器,头挡速比12.189,最高挡速比0.783,最大输入扭矩1900牛米。

  由于主箱不带同步器,采用结合套换挡,在进行换挡操作的时候需要两脚离合器,操作上稍显繁琐,但没有同步器的变速器更加耐用,更适合这样的恶劣工况。

  后双驱动桥为解放300轮减桥,采用整体式润滑,散热面积扩大至整个桥壳,散热效率更高,有利于延长驱动桥使用寿命。速比为5.921,轮胎型号12.00R20,通过卡家车速计算器可算出,发动机转速为1200-1650转时,对应车速为53-73km/h。

  从动力链上来看,大速比加上超速档变速箱的搭配,更加适合公路自卸空去重回的需求。

  整车底盘多处为西南山区做了加强,前桥为加强型转向轴,更加适合山区及矿山等恶劣路况。采用多片簧悬架,提高承载适应恶劣道路的能力。

  西南地区山地矿山道路坡陡弯急,对制动的要求更高,需要更强的制动力,更短的响应时间,为此这款车增大了制动总阀横截面积,提升了制动灵敏度加快了响应时间。

  解放的车,无论是自卸还是牵引还是载货车,都是统一使用高辨识度外观风格驾驶室。这辆J6P自卸车使用的也是J6P牵引车上的标准版平顶排半驾驶室。

  掀起前面罩,内部管路走向规则整齐,空调外循环进风口处装有厚实的空调滤芯,即使在尘土飞扬的环境下使用外循环车内也能保证良好的空气质量,同时也利于保持车内的清洁。

  这辆车的内饰和普通J6P保持一致,整体简单实用,没有花哨配置。前车主用车讲究,内饰干净整洁,仪表台还使用遮阳垫进行保护。

  仪表盘简洁易读,左边指针为车速表,右边指针为发动机转数表,上方分别是油箱液位、蓄电池电压、储气筒气压表、机油压力表、水温表,中间有点遗憾没有配置液晶显示屏。

  上装为自卸车厢,前顶后翻的自卸方式,这样的举升方式相对卧式的中顶稳定性要好很多。车厢尺寸为长8.0米,宽2.3米,栏板高度1.2米,内部基本没有变形情况,车厢扎实耐用,购买后无需对货箱进行投资。

  这辆J6P自卸车适合公路运输,满足山区重载对动力性和制动能力的要求,能够完全胜任运输砂石、煤炭等适合自卸类运输货物。

  大扭矩、大速比、经济省油、动力强劲,随着西南地区解放车型保有量的上升,零部件购买方便,维修保养便宜,综合使用成本低。

  这辆车于2015年7月上牌,达到国四排放标准,车主报价仅不到7万,适合车队或有固定货源车主购买。车况良好,前车主待车如兄弟,购买后几乎无需进行投资。(文/卡家号:货车集)


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